Häufige Probleme mit Daihatsu Getrieben

Probleme mit dem 4-Gang Automatikgetriebe 03-72LE

Anfang der 2000er-Jahre verbaut Daihatsu in Modellen wie dem Applause, Terios und Cuore eine 4-Gang Automatik namens 03-72LE von Aisin Warner. Aisin Warner ist ein japanisches Unternehmen, das sich auf die Herstellung von Automatikgetrieben spezialisiert hat. Das Getriebe 03-72LE ist ebenfalls in zahlreichen Modellen anderer japanischer Hersteller wie Suzuki und Toyota verbaut. Über die Jahre haben sich einige typische Probleme mit der Automatik bei Daihatsu herauskristallisiert:

• Überhitzung, die Komponenten des Getriebes schädigen kann
• Verzögerungen beim Schaltvorgang
• Rausspringen der Gänge
• Getriebeöl tritt aus

Eine regelmäßige Wartung kann besonders bei älteren Fahrzeugen dazu beitragen, Getriebeprobleme zu vermeiden oder zu minimieren. Treten bei Ihrem Daihatsu Probleme mit dem 03-72LE auf, sollten Sie es von den Fachleuten der ZahnradProfis überprüfen lassen.

Probleme mit dem D-CVT-Getriebe

Die Daihatsu Continuously Variable Transmission (D-CVT) ist ein stufenloses Automatikgetriebe, das Daihatsu von 1999 bis 2013 in verschiedenen Modellen wie dem Boon und Move verbaut. Die Abkürzung CVT steht für Continuously Variable Transmission. Das beschreibt ein Getriebe, das keine festgelegten Schaltstufen besitzt und somit seine Übersetzung kontinuierlich an die jeweilige Fahrsituation anpasst. Im Gegensatz zu herkömmlichen Getrieben, die zwischen verschiedenen Gängen wechseln, gleitet ein CVT-Getriebe durch unendlich viele Gänge. Deswegen heißt es auch stufenloses Getriebe.

Die D-CVT von Daihatsu gilt als relativ zuverlässig, allerdings können im Laufe der Zeit Probleme mit dem Getriebeöl auftreten, insbesondere wenn man es nicht regelmäßig auswechselt. Durch den hohen Verschleiß des Öls können Schäden an den Dichtungen und Ventilen im Getriebe entstehen, was zu Ruckeln und Schaltproblemen führen kann. Zudem können auch Probleme mit den Ketten und Riemen im Getriebe auftreten, wenn diese nicht regelmäßig gewartet werden. Deshalb empfehlen Experten, das Getriebeöl der D-CVT von Daihatsu alle 60.000 Kilometer zu wechseln, um eine einwandfreie Funktion des Getriebes zu gewährleisten.

Probleme mit dem 5-Gang Schaltgetriebe KF5M42

Daihatsu hat im Laufe der Jahre verschiedene manuelle Getriebe in seinen Modellen verbaut. Das KF5M42 ist ein manuelles 5-Gang Schaltgetriebe, das die Mitsubishi Motors Corporation von 1986 bis 2005 produziert. Daihatsu setzt es unter anderem im Charade, Cuore, Applause und Feroza ein. Das KF5M42 gilt im Allgemeinen als robust und zuverlässig, jedoch sind im Laufe der Zeit einige typische Probleme aufgetreten. Dazu gehören unter anderem:

• Abgenutzte Synchronringe können zu Schwierigkeiten beim Schalten führen.
• Schadhafte Dichtungen können zu Getriebeölverlust führen.
• Verstopfte Schaltgabeln: Findet kein regelmäßiger Getriebeölwechsel statt, kann es zu Ablagerungen kommen, die die Schaltgabel verstopfen können.

Die Marke Daihatsu

Der japanische Automobilhersteller Daihatsu wird im Jahr 1907 zunächst unter dem Namen Hatsudōki Seizō K.K. von Professoren an der Universität Osaka gegründet. Ursprünglich befasst sich das Unternehmen mit der Entwicklung und dem Verkauf von Gasmotoren. Der erste Motor, den Hatsudōki Seizō K.K. noch im Gründungsjahr herstellt, ist ein 6-PS-Gasmotor. Später stellte Hatsudōki Seizō die Produktion von Gasmotoren zugunsten des Dieselmotors ein.

Im Jahr 1930 bauen die Japaner ihr erstes Fahrzeug, das Dreirad-Nutzfahrzeug mit Ottomotor mit dem Namen Typ HA. Im April 1937 stellt die Hatsudoki Seizo Company schließlich ihr erstes vierrädriges Fahrzeug, einen kleinen Lieferwagen mit der Typenbezeichnung FA, her.

Umbenennung im Jahr 1951

Erst im Jahr 1951 bekommt das Unternehmen schließlich den Namen Daihatsu. 1967 beginnt die Partnerschaft mit Toyota. Seit 1998 besitzt Toyota die Aktienmehrheit mit 51,2 Prozent. Im Jahr 2011 sinken die Neuzulassungen in Deutschland um 26 Prozent im Vergleich zum Vorjahr auf insgesamt nur 3.932 Fahrzeuge. Zum 31. Januar 2013 stellt Daihatsu den Neuwagenvertrieb auf dem europäischen Markt ein. Die Schweizer Emil Frey Gruppe kümmert sich um die Versorgung mit Ersatzteilen der Marke bis mindestens 2028.

2016 übernimmt der Mehrheitsaktionär Toyota die noch fehlenden rund 49 Prozent der Daihatsu-Aktien und macht den Autobauer damit zu einem 100-prozentigem Toyota-Tochterunternehmen. Heute ist die Toyota Motor Corporation mit Sitz im japanischen Toyota ein multinationales Unternehmen und einer der größten Automobilhersteller der Welt. Der Konzern produziert außer in den 12 japanischen Werken an 51 Standorten in 26 Ländern.